Communiqué de presse SUD-Rail. Le 18 septembre 2009

Le 17 septembre 2009, aux environs de 15h00, en gare du STADE sur la commune de COLOMBES, un voyageur a trouvé la mort dans des circonstances particulièrement terribles.

Ce voyageur est monté par erreur dans une rame à deux niveaux, voie 10 en gare de Paris St Lazare, qui ne prenait pas de voyageurs.

Après les procédures de départ et la fermeture des portes, le train 817273 est parti de la gare St Lazare en direction du STADE à 14h37.

À l’arrivée, l’agent de conduite constate qu’un voyageur a la tête coincée dans les portes d’une des voitures.

Il a aussitôt appelé les secours qui n’ont rien pu faire pour réanimer la victime.

L’ensemble des cheminots de la région de Paris St Lazare exprime leurs condoléances à la famille de la victime.

Ils apportent aussi leur soutien à l’agent de conduite, très choqué par cet événement.

Cet accident fait suite à celui du 22 juin 2009 où une femme de 52 ans, qui tentait de monter dans une rame de RER en train de démarrer, a trouvé la mort en chutant sur les rails de la ligne C dans la station Saint-Michel-Notre-Dame.

Le procès de Meaux qui fait aussi suite à l’accident mortel survenu en gare de Chelles Gournay, le 13 octobre 2003, est le dernier en date à propos de l’Equipement Agent Seul des trains (EAS). La justice ne s’est pas trompée en pointant les failles de ce système et en condamnant de fait la SNCF, pour des procédures devenues inapplicables par un seul agent à bord du train.

Dans le cas présent, ce sont deux procédures qui sont en cause :

• Le départ des trains de voyageurs vides en gare St Lazare qui font l’objet d’une procédure simplifiée que nous considérons comme non-sécuritaire.

• L’équipement Agent Seul des trains (EAS) qui avait été conçu afin de raccourcir les temps de stationnement en gare mais surtout, diminuer les coûts d’exploitation en faisant disparaître les agents des trains et des gares chargés de la surveillance des trains.

SUD Rail dénonce depuis de nombreuses années, des procédures devenues inapplicables et dangereuses. Cela doit nous conduire à aborder sans tabou des questions comme : l’équipement en personnel des trains, la présence humaine dans les gares, les procédures réglementaires, la fiabilité des équipements et les possibilités offertes par les nouvelles technologies, la conception des matériels roulants, les critères et la régularité de la maintenance, etc.

La SNCF et plus largement les pouvoirs publics ne doivent plus aborder le problème du service voyageur et de l’EAS dans le cadre d’une politique de réduction des coûts et cesser de considérer que la régularité est prioritaire sur la sécurité des usagers et des circulations.

Pour SUD-Rail St-Lazare